原标题：电动汽车高潮刺激能源企业大转型 “巨头”协鑫巨资切入充换电市场

　　能源企业和汽车企业的界线跟着电动汽车时代的到来快速的恍惚化，汽车企业正在向上延展并试图进入能源行业，而能源行业也在向下拓展但愿进入汽车财富链条，以乘上电动汽车时代的春风。“电动车不再是简朴意义上的电动车。通过数字ID之间的链接，它们就是一座座虚拟电厂，一个个移动储能岛和微电网。”3月31日，协鑫能科董事长朱共山在发言中从能源企业的角度解读了电动汽车的别的一层意义。

　　这番解读的背后，泛起的正是能源企业对新能源汽车中呈现的新商机的敏锐发明。在当天，协鑫团体这家民营光伏巨头旗下的协鑫能科公布了其移动能源计谋转型计策，同时，协鑫能科和中金成本配合设立一支碳中和财富投资基金。个中，协鑫能科出资约51%，中金成本出资约20%，基金首期局限约40亿元，总局限不高出100亿元。这一支财富基金，将成为协鑫能科在向移动能源转型上包袱重要的脚色。

　　在协鑫能科所发布向移动能源转型的总体筹划中，固然大部门与电动汽车相关，但“电”这个老本行依然是焦点。“电动汽车载体是车，焦点是电池和电。”朱共山说。协鑫能科将来将在三大方面举办新的业务机关，这包罗充换电业务、电池梯次操作、电池监测和电动汽车监测。除此之外，经济调查网记者留意到，协鑫能科在其产物宣传手册中还提及了电池正极质料业务。在这些向电动汽车靠拢的新机关中，换电业务将是协鑫能科的先锋军。朱共山向经济调查网记者暗示，换电业务要从电动网约车上率先开始。

　　这种机关想路和汽车企业相雷同。从行业来看，换电今朝主要在B端市场推广，而在私人市场则因为产物较少且存在尺度不统一等环境，业务保有量还较量有限。在B端市场，网约车因为利用频率高，对充电时间要求短等的缘故，所以率先试行了换电模式。今朝，北汽新能源和广汽新能源在出租车换电上拓展较多，主要会合在长三角、珠三角和环渤海地域。而在私人用车方面，今朝也只有北汽、蔚来、广汽、上汽等车企有少量的换电版汽车。

　　电动汽车的换电模式是在2020年在当局事情陈诉中第一次被列为勉励成长的新业态，在2021年的当局事情陈诉中再一次被提及，这使得多方成本开始密切存眷换电这门新生意。

　　特定场景的换电

　　今朝在换电规模，奥动占有最大份额，尔后是蔚来汽车和杭州伯坦，除此之外，北汽新能源、祥瑞科技在换电上也有所机关。但即即是份额最大的奥动，其在全国的换电站数量也并不多。中商财富研究院宣布的统计数据显示，停止2020年12月，我国换电站保有量总计555座，奥动换电站数量排名第一，总计286座，蔚来排名第二，总计175座，杭州柏坦第三，总计94座。个中，还没有一家企业可以或许实现盈利，不只如此，换电模式自己也存在争议，好比特斯拉就曾丢弃了这蹊径。

　　朱共山向记者强调，协鑫能科进入换电业务并不是“拍脑门”的抉择，而是颠末持久的检验研究。不管是在盈利性上，照旧成长模式上，都可以实现打破。据其先容，从2016年开始，协鑫就在为进入新能源汽车财富链长举办调研并举办技能储蓄，在这个进程中，协鑫与滴滴、蔚来、曹操、神马出行等平台公司、车企、电网企业、电池制造商等举办了密切对接，pt游戏平台，以优化专业互补的协同成长模式。除了网约车，换电还会在关闭情况内的重卡长举办。

　　这些业务今朝包罗山西朔州的项目，约有3万台重卡，另外，协鑫和徐工团体有1500台都市专用卡车。协鑫能科还在内蒙、新疆等有专用场景的重卡应用，这些是两三分钟以内的点对点的项目，和都市网约车一样的场景，在这些场景中可以提高换电站的效率。

　　朱共山说，在将来5年，协鑫能科将从私家乘用车、网约车、出租车、重卡换电业务切入，环绕动力电池与储能应用做文章，以长三角、大湾区、京津冀、成渝、北方为五大机关区域，建树充换电站。